Più di 3.500 passeggeri e oltre 1.000 dipendenti. Una nave da crociera è una piccola città galleggiante. Ma, a differenza di qualsiasi città, queste “navi giganti” sono anche un luogo esclusivamente dedicato alla ricreazione e al divertimento, lontane dalla quotidianità e da quanto si intende scappare. Così come rappresentano anche una posizione mobile lontana dalla legislazione di qualsiasi Stato.
Questi due fattori rendono queste imbarcazioni un Eden di esuberanza in cui i suoi abitanti, sia i turisti che i dipendenti sentono di dover lasciare nei loro rispettivi Paesi abitudini e consuetudini. Ma cosa sappiamo veramente di questi mondi galleggianti?
Sulle navi da crociera centinaia di persone sono scomparse negli ultimi anni
Pirateria
Per quanto strano possa sembrare, i pirati sono un vero problema. Mentre molti yacht e navi da carico sono dirottati e per loro è richiesto un riscatto, questo non è mai successo con una crociera. Tuttavia, però, dovrebbero essere preparati per ogni evenienza. Passeggeri della Sea Princess, ad esempio, sono rimasti sorpresi quando hanno scoperto le misure adottate: “Nessuna delle parti sul ponte, o film sotto le stelle e nessun bar aperto fino a tardi o bagni esterni in piscina al chiaro di luna“, ha commentato un cliente rivelando le precauzioni prese dall’equipaggio della nave.
John Henywell, esperto in misure di emergenza su navi da crociera, spiega che “oltre a fornire sorveglianza addizionale 24 ore al giorno, gli operatori sono invitati a mettere il filo spinato e le barriere elettrificate e ad installare recinzioni sugli oblò. E’ generalmente consigliabile indossare giubbotti antiproiettile ed elmetti e proteggere le estremità del ponte”.
Altre misure sono meno efficaci, ma comunque usate. Ci sono cannoni sonici che possono trasmettere un raggio sonoro potente che causerebbe un’emorragia alle orecchie degli assalitori. O misure più semplici come nel 2009, quando i passeggeri gettarono tavoli e lettini per dissuadere i pirati somali che cercavano di assalire la “MSC Melody”.
Contaminazione
I livelli di inquinamento atmosferico con particelle ultrafini in alcune crociere sono stati il doppio di quelli registrati nel centro di Londra, una città nota per la sua cattiva qualità dell’aria. Le navi da crociera riversano 3.500 volte più anidride solforosa rispetto ai veicoli terrestri, contribuendo così ad un peggioramento del cambiamento climatico e problemi respiratori.
Obitorio
L’età media dei passeggeri delle crociere è di 57 anni, con il 40% sopra i 65 anni. Quindi, probabilmente non dovrebbe sorprendere che siano ben preparati per eventuali decessi che possono verificarsi a bordo. Le navi sono legalmente obbligate ad avere apposite sacche nelle quali tenere i corpi e un obitorio (la maggior parte di essi ha spazio per tre o quattro corpi, a seconda delle dimensioni della nave).
“Nel 2007, una nave da crociera che andava da Miami a Lisbona aveva una camera mortuaria piena e si cercavano altri posti dove riporre i cadaveri“, racconta Ross A. Kelin , sociologo e scrittore.
Alcuni porti insistono che i corpi vengano rimossi il prima possibile – procedura fatta con discrezione utilizzando l’uscita della passerella del passeggero – e, successivamente, un certificato di morte viene rilasciato per il rimpatrio nel paese di origine. Altri porti consentono al corpo di rimanere a bordo e tornare a casa, il che consente di risparmiare un sacco di procedure.
Residenza
Ci sono persone per le quali una crociera è la loro residenza. Può essere più economica che vivere a Londra, per esempio. Secondo uno studio pubblicato lo scorso anno, le spese mensili per coloro che risiedono nella capitale britannica, tenendo conto di affitto, servizi pubblici, cibo e tempo libero, possono essere di circa 2.500 euro a persona, circa 94 euro al giorno. Quindi, una crociera di 120 giorni in pensione completa sarebbe più economica, incluso un supplemento del 25% per una singola: il che costerebbe circa 84 euro al giorno. Un’opzione più economica.
Per quanto stravagante possa sembrare, molti anziani scelgono di vivere in mare. Uno dei casi più noti è stato quello di Beatrice Fuller, la quale lo ha fatto per otto anni: “Le mie uniche priorità su questa nave sono il ballo da sala e mangiare bene“, aveva detto.
Codici segreti
Non dovremmo saperli, ma eccoli qui:
– “Operazione Bright Star“: emergenza medica;
– “Operazione Stella nascente“: passeggero deceduto;
– “Code Red”: epidemia in corso: la nave deve subire una pulizia accurata e i passeggeri devono rimanere nelle loro cabine;
– “Codice verde o giallo“: problemi meno gravi;
– “Mr. Mob” o “Oscar, Oscar, Oscar”: uomo fuori bordo;
– “Eco, eco, eco“: possibile collisione con un’altra nave o forti venti;
– “Charlie, Charlie, Charlie“: minaccia alla sicurezza (pirati!);
– “Delta“: danno alla nave;
– “Papa“: inquinamento o fuoriuscita di petrolio.
